La visión para autos conectados y autónomos ya no proviene de los operadores sino de las propias automotrices - Crédito: Convergencialatina
El panel dedicado a Vehículos Autónomos dio testimonio del cambio en el modelo de colaboración entre fabricantes de automóviles y operadores de telecomunicaciones. Nikolai Reimer, director de Servicios Móviles Online y Conectividad de Volkswagen, y Olivier Pauzet, VP de Estrategia de Merc ado de Sierra Wireless, remarcaron que hasta hace pocos años, la automotriz no aspiraba a ser especialista en conectividad para sus vehículos, pero ahora tomó protagonismo y quiere acercarse al usuario con servicios de alta calidad, incrementar la fidelidad y volverse competitiva en el segmento.
Con este nuevo perfil, Volkswagen coloca como próximo desafío –previo a la conducción autónoma- entregar más servicios de asistencia al usuario, con aplicaciones de seguridad para la circulación. Sierra Wireless alcanza 15 millones de módulos para autos desplegados en la actualidad, y a partir del próximo año sus módulos conectarán a los vehículos de la automotriz alemana. Pauzet reconoció que Volkswagen y sus pares “nos vienen a hablar de manera directa, porque la conectividad es estratégica para ellas”.
Problemas propios de los camiones
La industria de transporte y logística tiene sus propios dolores de cabeza para resolver con la ayuda de la conectividad y la conducción autónoma: las congestiones de tráfico, el tiempo en que el conductor está detenido, los recorridos no completos (uno de cada cuatro camiones transita vacío o sin una carga completa), y las áreas de descanso totalmente ocupadas.
Como graficó Daniela Gerd tom Markotten, directora de Servicios Digitales y Soluciones de Mercedes-Benz Trucks, sólo en Europa, el segmento emplea a 3 millones de personas y un camión recorre unos 155.000 kilómetros al año. Si se considera la rutina diaria de un camión, solamente un 35% del tiempo se invierte en circular; el 50% corresponde a estacionamiento o detención; el 9% a espera; y el 5,5% a carga y descarga de productos. Con una combinación de telemática y soluciones digitales, podrían reducirse los tiempos muertos y anticiparse desperfectos en los vehículos. En el caso de Mercedes Benz, la flota cuenta con 400 sensores por camión, para gerenciamiento del vehículo, el conductor, y la logística encargada a esa unidad.