Aaron Goldberg - Crédito: SES

SES anunció un acuerdo con la aerolínea LATAM para colocar nuevas antenas en más de 60 aviones Airbus y Embraer para brindar servicio de conectividad en vuelo (IFC). El servicio se sostiene en un esquema multiórbita con preferencia en LEO y back en GEO y a futuro en NGSO. Aaron Goldberg detalla las características del servicio y las posibilidades comerciales que abre para la aerolínea.

-Convergencialatina: Desde el punto de vista técnico y de experiencia de usuario, ¿cómo gestiona de forma dinámica la red de SES la conmutación entre satélites GEO y MEO/LEO durante el vuelo, y qué garantías de latencia y tasa de transferencia efectiva brindarán al usuario final con ESA respecto al servicio tradicional 2ku?

-Aaron Goldberg (AG): El sistema ESA multi-órbita de SES considera múltiples variables al decidir qué satélites utilizar, como restricciones regulatorias, carga típica de la red y desempeño actual de la red. El sistema evalúa dinámicamente los parámetros de calidad de servicio y, cuando se superan determinados umbrales, puede buscar cambiar el enlace en uso. Las mejoras en el desempeño se equilibran con las posibles interrupciones del servicio al realizar el cambio, de manera que se optimice la experiencia general del pasajero.

El sistema ESA multi-órbita de SES ofrece garantías integrales de calidad de experiencia. Esto va más allá de las garantías de latencia o rendimiento, asegurando que la experiencia del pasajero sea la mejor posible.

-Convergencialatina: En los últimos dos años hemos visto una irrupción agresiva de constelaciones LEO buscando ganar terreno en movilidad aérea. ¿Por qué la aviación comercial regional sigue apostando por un modelo híbrido o multiórbita como el de SES en lugar de redes 100% LEO, y cuáles son sus ventajas competitivas clave en términos de SLA, resiliencia de red y capacidad dedicada en hubs congestionados como San Pablo o Bogotá?

-AG: La aviación comercial continúa favoreciendo soluciones híbridas y multi-órbita porque las aerolíneas compran confiabilidad y experiencia del pasajero, no solo acceso a una órbita específica. La plataforma ESA de SES es una solución con prioridad LEO que ofrece excelente latencia y rendimiento para responder a las demandas de los pasajeros, con una red de respaldo que proporciona redundancia donde el servicio LEO no está disponible. Si bien hoy ese respaldo es GEO, estamos avanzando hacia una solución completamente no-geoestacionaria (NGSO) en los próximos años, aprovechando las capacidades de O3b mPOWER de SES, así como nuestra futura red meoSphere, cuya entrada en servicio está prevista para 2030.

Desde una perspectiva de SLA, las redes multi-órbita ofrecen más opciones para mantener el desempeño cuando las condiciones cambian. Desde una perspectiva de resiliencia, reducen la dependencia de una sola capa orbital o de una única infraestructura terrestre.

Esto es particularmente importante en hubs de alta densidad como São Paulo, Bogotá y Ciudad de México, donde cientos de aeronaves conectadas pueden competir simultáneamente por ancho de banda. En estos entornos, el desafío no es solo la latencia, sino garantizar capacidad suficiente por aeronave. Una arquitectura multi-órbita puede distribuir el tráfico entre múltiples recursos, ayudando a mantener un desempeño consistente durante los períodos de mayor demanda.

En resumen, las aerolíneas siguen favoreciendo los modelos híbridos porque ofrecen mayor confianza en el SLA mediante el acceso a múltiples recursos de red; mayor resiliencia al evitar la dependencia de una sola constelación; desempeño más predecible en hubs congestionados mediante la gestión inteligente del tráfico y acceso a capacidad dedicada y regionalizada cuando y donde se necesita.

En última instancia, la industria ya superó el debate entre LEO y GEO. El valor de la estrategia multi-órbita de SES está en cómo combinamos las fortalezas de cada órbita para ofrecer la experiencia de pasajero más confiable y escalable.

-Convergencialatina: A nivel global, la tendencia de las aerolíneas evoluciona desde cobrar por Wi-Fi a bordo hacia modelos de streaming gratuito patrocinado o esquemas freemium para fidelización. ¿Qué tipo de modelo de negocio o estructura comercial está habilitando SES para LATAM en este nuevo acuerdo, y qué métricas de penetración de uso por vuelo prevén alcanzar en las rutas interregionales de América Latina?

-AG: Una de las principales razones por las que las aerolíneas eligen a SES es porque les ofrecemos la flexibilidad de diseñar una propuesta de servicio que respalde sus objetivos comerciales únicos y la experiencia que desean brindar a sus clientes. LATAM, al igual que muchos de nuestros otros clientes de aerolíneas, ha optado por ofrecer servicio gratuito a sus miembros de fidelización. Al ofrecer este beneficio, LATAM ha observado un aumento significativo en la membresía de su programa de fidelización, así como mayores puntajes de NPS. Las métricas de uso demuestran que los pasajeros de LATAM valoran esta oferta.

-Convergencialatina: El tráfico de datos a bordo crece exponencialmente año a año. ¿Cómo está dimensionada la capacidad satelital de SES sobre el espacio aéreo latinoamericano —particularmente con la entrada en operación plena de la constelación MEO O3b mPOWER y sus satélites GEO HTS— para garantizar que no existan cuellos de botella cuando decenas de aviones conectados sobrevuelen de forma simultánea zonas de alta densidad de rutas?

-AG: SES planifica la capacidad en función de la demanda máxima de tráfico, no solo de la cobertura. Al combinar la constelación LEO de nuestro socio con nuestra flota GEO HTS, podemos aprovechar capacidad de múltiples órbitas y distribuir dinámicamente el tráfico en toda la red. Nuestra red multi-órbita proporciona la escalabilidad necesaria para respaldar el crecimiento del uso por parte de los pasajeros y las altas concentraciones de aeronaves sobre América Latina, manteniendo al mismo tiempo una experiencia consistente a bordo y evitando cuellos de botella de capacidad.

El mapa estratégico de la red de SES seguirá incorporando capacidad satelital multi-órbita adicional sobre América Latina durante los próximos tres a cinco años o más, para garantizar que sigamos respondiendo a la creciente demanda de los pasajeros por Wi-Fi a bordo.

-Convergencialatina: El segmento aeroespacial comercial es uno de los más visibles, pero no el único en movilidad. ¿Qué peso tiene la conectividad aeronáutica dentro del negocio regional de SES en América Latina frente a otros segmentos verticales como la aviación ejecutiva, el transporte marítimo, la conectividad militar/gubernamental y el backhaul celular para operadores telco en zonas rurales?

-AG: Específicamente en aviación, SES es el mayor proveedor de conectividad a bordo en América Latina. La aviación comercial es una parte importante y en crecimiento del negocio de movilidad de SES en la región, pero seguimos viendo una fuerte demanda de ancho de banda en todos los segmentos de movilidad y empresa, incluidos marítimo, gobierno, energía, aviación ejecutiva y backhaul celular. Al igual que en la aviación comercial, los clientes están consumiendo más ancho de banda a medida que aumentan las expectativas de los usuarios. Las capacidades multi-órbita de SES están ayudando a ofrecer una experiencia de usuario significativamente mejorada, lo que impulsa el crecimiento en estos mercados.